การใช้งานด้านยานยนต์
สปริงสำหรับชิ้นส่วน
และชุดประกอบยานยนต์
โครงเบาะ ตัวล็อก ระบบช่วงล่าง ระบบจัดการความร้อน มอเตอร์ และปั๊มน้ำมัน เราขึ้นรูปสปริงตามแบบชุดประกอบของคุณ และคงค่าแรง รูปทรง และบันทึกล็อตไว้ตั้งแต่ตัวอย่างจนถึงการผลิตปริมาณมาก — ขดที่จังหวัดระยอง ประเทศไทย
เราส่งสปริงที่อยู่ภายในชุดประกอบ
ประเทศไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และผู้ผลิตยานยนต์กับชิ้นส่วนจากจีนทยอยเข้ามาตั้งฐานที่นี่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รูปแบบของโครงการเหล่านี้คล้ายกันเสมอ: มีแบบอย่างเป็นทางการ มีเส้นทางการทดสอบที่ชัดเจน และมีการเพิ่มกำลังการผลิตอย่างรวดเร็ว
ลูกค้าของเราคือผู้ผลิตชิ้นส่วนหรือซัพพลายเออร์ Tier-1 ที่ถือแบบชุดประกอบ ไม่ใช่ผู้ประกอบรถยนต์ที่ซื้อตรง คุณส่งแบบของสปริงหรือชุดย่อยมา เราขึ้นรูปให้ตรงตามแบบ พิสูจน์ค่าแรง และส่งถึงสายการผลิตตามจังหวะที่คุณกำหนด
- สปริงอัด สปริงดึง สปริงบิด สปริงแบบคลื่น และชิ้นงานดัดลวด
- ชิ้นงานปั๊มขึ้นรูปและแผ่นสปริงสำหรับชุดประกอบที่ต้องใช้
- ปลายปิดและเจียรเรียบ ตะขอ ขา และรอยดัด ตามที่เขียนในแบบ
- การคลายความเค้น การเทมเปอร์ ผิวสำเร็จ และการทดสอบแรง ภายในโรงงาน
- ตัวอย่าง งานก่อนการผลิต และงานปริมาณมาก จากโรงงานเดียวกัน
สี่ข้อมูลที่ตัดสินใบเสนอราคา
คำขอราคางานยานยนต์ส่วนใหญ่ติดอยู่ที่ข้อมูลที่ขาดไป ไม่ใช่ที่ราคา ถ้าแบบมีสี่ข้อนี้ เรายืนยันการขดและเขียนแผนการทดสอบได้ในการตอบกลับครั้งเดียว
- แบบที่ระบุวัสดุ ผิวสำเร็จ และมาตรฐานการตรวจสอบ
- ปริมาณต่อปี และแผนการเพิ่มกำลังการผลิตหรือทักต์ไทม์
- ลักษณะความเสียหายที่เคยเกิด หรือข้อร้องเรียนจากภาคสนาม หากมี
- ต้องส่งเอกสารแบบ PPAP หรือไม่ และในระดับใด
ห้าตำแหน่ง ห้าปัญหาที่ต่างกัน
สปริงอัดตัวเดียวกันที่อยู่ในโครงเบาะกับที่อยู่ในวาล์วระบบความร้อน ไม่ใช่โจทย์วิศวกรรมเดียวกัน สิ่งต่อไปนี้คือตำแหน่งที่เราพบบ่อยที่สุด และสิ่งที่แต่ละตำแหน่งทำให้เราต้องจับตา
โครงเบาะและรางเลื่อน
สปริงดึงของโครง รางเลื่อนคืนตำแหน่ง สปริงรองรับบั้นเอว และสปริงล็อกที่พักศีรษะ ปัญหาจริงคือเสียงรบกวนและอายุความล้า: จำนวนรอบ การแต่งปลาย และการหล่อลื่นผิว ต้องนิ่งตั้งแต่ขั้นตัวอย่าง ไม่ใช่หลังเริ่มผลิตปริมาณมาก
ตัวล็อกและบานพับ
สปริงบิด คลิปยึด และสปริงจำกัดระยะ ช่วงแรงบิดตอนประกอบแคบ และความรู้สึกต้องซ้ำเดิมทุกล็อต ไม่เช่นนั้นสายประกอบจะเริ่มคัดชิ้นส่วน
ระบบช่วงล่างและการหน่วง
สปริงอัดลวดใหญ่และสปริงภายในบูช ขีดจำกัดขนาดลวด การพ่นยิงผิว และความเสถียรของความยาวอิสระหลังการอบชุบ เป็นตัวตัดสินว่าชิ้นงานจะรักษาความสูงของช่วงล่างได้หรือไม่
ระบบจัดการความร้อน
วาล์วขยายตัว ปั๊มน้ำไฟฟ้า และท่อแอร์ ใช้สปริงอัดและสปริงแบบคลื่น ข้อจำกัดคือความเข้ากันได้กับของเหลวและการสูญเสียแรงในระยะยาว เหล็กกล้าไร้สนิมมักเป็นจุดเริ่มต้น
มอเตอร์และปั๊มน้ำมัน
สปริงกดแปรงถ่าน สปริงแบบคลื่น และแหวนล็อก รวมถึงสปริงระบายแรงดันและสปริงดึงกลับในปั๊มน้ำมันเครื่อง สปริงแปรงถ่านต้องกดต่อไปได้เมื่อแปรงสึก และสปริงปั๊มต้องรักษาแรงดันเริ่มเปิดในน้ำมันร้อนตลอดอายุเครื่องยนต์
ส่งมอบเป็นชุดประกอบย่อย
เมื่อแบบครอบคลุมสปริงมากกว่าหนึ่งตัว เราผลิตเป็นชุดเดียว: ล็อตเดียวกัน ผิวสำเร็จเดียวกัน บันทึกการตรวจสอบชุดเดียวกัน และบรรจุตามลำดับที่สายการผลิตของคุณหยิบใช้
สิ่งที่โครงการ Tier-1 ตรวจกันจริง ๆ
งานจัดซื้อชิ้นส่วนยานยนต์แทบไม่เคยล้มเหลวที่ตัวอย่างแรก แต่ล้มเหลวเมื่อล็อตที่สามไม่เหมือนล็อตที่หนึ่ง นี่คือการควบคุมที่เราวางไว้รอบความเสี่ยงนั้น
| ขั้นตอน | สิ่งที่เราทำ | สิ่งที่ป้องกันไว้ |
|---|---|---|
| ลวดขาเข้า | บันทึกเลขฮีตและขนาดเส้นลวดที่วัดได้ในแต่ละล็อต | แรงคลาดเคลื่อนจากการเปลี่ยนล็อตวัสดุ |
| การตั้งเครื่อง | อนุมัติชิ้นงานแรก และล็อกพารามิเตอร์ตามรหัสชิ้นงาน | การตั้งค่าที่ไม่กลับมาเท่าเดิมหลังเปลี่ยนเครื่องมือ |
| ระหว่างกระบวนการ | ตรวจสอบตามแบบเป็นระยะขณะเดินเครื่อง | การคลาดเคลื่อนระหว่างการผลิตรอบยาว |
| ขั้นสุดท้าย | สุ่มตรวจแรง ความยาวอิสระ และรูปลักษณ์ตามล็อต | ความต่างระหว่างล็อตที่สายประกอบ |
| การสอบกลับ | เลขล็อตเชื่อมโยงกับลวด เครื่องจักร และบันทึกการตรวจสอบ | การสืบสาเหตุข้อร้องเรียนที่ช้าและไม่ชัดเจน |
ความถี่ในการตรวจสอบและรูปแบบบันทึกตกลงตอนขอใบเสนอราคา หากเป็นไปตามแผนควบคุมของคุณเอง เราใช้เอกสารของคุณ ไม่ใช่ค่าเริ่มต้นของเรา
เลือกวัสดุตามหน้าที่ ไม่ใช่ตามความเคยชิน
เกรดสี่ชนิดด้านล่างครอบคลุมชิ้นส่วนยานยนต์ส่วนใหญ่ที่เราผลิต การเลือกครั้งสุดท้ายเป็นไปตามแบบและสภาพแวดล้อมที่ชิ้นงานต้องเผชิญ
| วัสดุ | เกรดที่ใช้บ่อย | ตำแหน่งทั่วไป | เหตุผลที่เลือก |
|---|---|---|---|
| เหล็กกล้าไร้สนิม | SUS304 / SUS316L | ตัวล็อก งานภายใน ระบบความร้อน ใกล้ท่อไอเสีย | ให้น้ำหนักกับการต้านการกัดกร่อนก่อน และเป็นตัวเลือกหลักเมื่อแบบกำหนดการทดสอบพ่นละอองเกลือ |
| เหล็กสปริง | 65Mn | ระบบช่วงล่าง โครงเบาะ ชิ้นงานรับแรงสูง | ความแข็งแรงสูง ใช้คู่กับการอบชุบและการพ่นยิงผิว |
| ลวดดนตรี | SWP-B | เบาะ ปั๊ม มอเตอร์ ชิ้นงานที่รอบสูง | พฤติกรรมความล้าที่ดีในงานหลายล้านรอบ |
| บรอนซ์ฟอสฟอรัส | QSn6.5-0.1 | หน้าสัมผัสและแถบนำไฟฟ้า | รวมการนำไฟฟ้ากับความแข็งแบบสปริง |
เริ่มจากหนึ่งหรือสองรหัสชิ้นงานก่อน
เมื่อชิ้นงานผลิตอยู่ที่อื่นแล้ว เราไม่ขอให้คุณย้าย BOM ทั้งชุด เส้นทางปกติคือเริ่มจากหนึ่งหรือสองรหัสชิ้นงานที่เป็นตัวแทน พิสูจน์แบบขนานก่อน แล้วส่วนที่เหลือจึงตามมา
เรารับงานชิ้นส่วนที่มีอยู่แล้วได้ตามสภาพเดิม ไม่ต้องออกแบบใหม่: ส่งแบบและตัวอย่างปัจจุบันมา เราขึ้นรูปให้ตรงกับรูปทรง วัสดุ การอบชุบ และผิวสำเร็จตามข้อกำหนดเดิมของคุณ
คัดเลือก
หนึ่งหรือสองรหัสชิ้นงานที่เป็นตัวแทน พร้อมแบบและตัวอย่างปัจจุบัน
ยืนยัน
ทั้งสองฝ่ายลงนามยืนยันขนาด วัสดุ การอบชุบ ผิวสำเร็จ และมาตรฐานการตรวจสอบ
ทดลองผลิต
ผลิตรอบเล็ก และประกอบทดสอบคู่กับแหล่งผลิตเดิม
ส่งมอบต่อ
ย้ายปริมาณการผลิตเมื่อรอบทดลองนิ่งแล้ว และแจ้งการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้าทุกครั้ง
ปริมาณการผลิตที่ระยอง โรงงานกลุ่มเป็นตัวสำรอง
โครงการยานยนต์เพิ่มกำลังการผลิตรวดเร็ว คำตอบของคำถามที่ว่า “รับปริมาณได้ไหม” ต้องระบุให้ชัดว่าโรงงานใดจะเป็นผู้ผลิต
- AOFENG SPRING (THAILAND) ระยอง — ขึ้นรูป อบชุบ ทำผิวสำเร็จ และตรวจสอบ สำหรับขนาดลวดมาตรฐาน ส่งมอบในประเทศ ปริมาณการผลิตหลักทำที่นี่ และเพิ่มเครื่องจักรเมื่อคำสั่งซื้อเติบโต
- Guangdong Aojin Precision Technology จ้าวชิง — 80,000 ตร.ม. พนักงานราว 300 คน เครื่องจักรการผลิตกว่า 600 เครื่อง และเครื่องทดสอบกว่า 100 เครื่อง เป็นกำลังการผลิตสำรองและรองรับลวดขนาดเล็กพิเศษหรือวัสดุพิเศษ
- ใบเสนอราคา — คิดตามรหัสชิ้นงาน ปริมาณการผลิตถูกจัดคิวที่ระยองก่อน หากโรงงานกลุ่มเป็นผู้ผลิต แหล่งผลิตจะระบุไว้ในใบเสนอราคา
เพิ่มเครื่องจักร ไม่ใช่เพิ่มระยะทาง
ปริมาณการผลิตทำที่ระยอง เมื่อคำสั่งซื้อนิ่ง เราเพิ่มเครื่องจักรและกะในโรงงานเดิม แทนที่จะย้ายชิ้นงานกลับไปจีน วิธีนี้ทำให้ราคา ระยะเวลาส่งมอบ และผู้รับผิดชอบไม่เปลี่ยน
โรงงานกลุ่มที่จ้าวชิงอยู่เบื้องหลังการดำเนินงานที่ระยอง เป็นตัวสำรองสำหรับช่วงพีคหรือการเพิ่มขึ้นกะทันหัน และรับงานที่โรงงานระยองไม่มีเครื่องมือรองรับ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในชุดประกอบยานยนต์
คำถามเกี่ยวกับสปริงยานยนต์
ส่งสปริงให้ผู้ประกอบรถยนต์โดยตรงหรือไม่
ไม่ครับ เราส่งให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนและซัพพลายเออร์ Tier-1 ที่ถือแบบชุดประกอบ หากคุณเป็น Tier-1 หรือผู้ผลิตชิ้นส่วน เราออกใบเสนอราคาสปริงที่อยู่ภายในชุดประกอบของคุณได้
ได้รับการรับรอง IATF 16949 แล้วหรือไม่
ยังไม่ได้รับครับ โรงงานระยองได้รับการรับรอง ISO 9001:2015 และ ISO 14001:2015 และอยู่ระหว่างการรับรองระบบบริหารคุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เราระบุสถานะปัจจุบันไว้ชัดเจน เพื่อให้การตัดสินใจเลือกซัพพลายเออร์ไม่ตั้งอยู่บนสมมติฐาน
ขึ้นรูปชิ้นงานที่เราซื้ออยู่แล้วได้ไหม
ได้ ส่งแบบและตัวอย่างปัจจุบันมา เราขึ้นรูปให้ตรงกับรูปทรง วัสดุ การอบชุบ ผิวสำเร็จ และมาตรฐานการตรวจสอบตามข้อกำหนดเดิมของคุณ แล้วผลิตรอบเล็กเพื่อทดสอบประกอบแบบขนาน
เรื่อง PPAP หรือแผนควบคุมของลูกค้า
เราทำตามระดับการส่งเอกสารและแผนควบคุมที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา บันทึกการตรวจสอบ การสอบกลับถึงล็อต และการแจ้งการเปลี่ยนแปลง ถูกตั้งให้สอดคล้องกับเอกสารที่คุณใช้ตรวจ
ทดสอบความล้าให้ได้ไหม
ได้ ทำภายในโรงงาน ตามช่วงแรงและจำนวนรอบที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา เราไม่ออกตัวเลขอายุการใช้งานโดยไม่มีเงื่อนไขการทดสอบ หากต้องการตัวเลขรับประกันอายุ จะต้องระบุการทดสอบและคิดค่าทดสอบแยกต่างหาก
รองรับขนาดเส้นลวดเท่าไร
0.08 มม. ถึง 8.0 มม. ในการผลิตปัจจุบัน และมีแผนขยายถึง 12.0 มม. เมื่อติดตั้งเครื่องจักรใหม่ ชิ้นงานที่อยู่นอกช่วงนี้พิจารณาเป็นรายกรณี
ส่งแบบมา รับการทบทวนกระบวนการผลิต
แบบ ภาพตัวอย่าง และปริมาณต่อปี เพียงเท่านี้ก็เริ่มได้ เราจะยืนยันว่าชิ้นงานผลิตที่ระยองได้หรือไม่ แผนการทดสอบควรเป็นอย่างไร และต้องใช้ข้อมูลอะไรต่อไป
AOFENG SPRING (THAILAND) · ระยอง ประเทศไทย