การใช้งานด้านยานยนต์
สปริงวาล์ว
เครื่องยนต์ยานยนต์
สปริงอัดที่ปิดวาล์วแต่ละตัวและดึงวาล์วกลับเมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน — ขดตามแบบของคุณในจังหวัดระยอง ประเทศไทย จากลวด 0.08 มม. ถึง 8.0 มม. พร้อมการทดสอบแรง รูปทรง และความล้าภายในโรงงาน
หนึ่งรอบแรงต่อการหมุนหนึ่งรอบ หลายล้านครั้ง
สปริงวาล์วคือสปริงอัดในระบบวาล์วของเครื่องยนต์ ทำหน้าที่กดวาล์วให้ปิดสนิทกับบ่าวาล์ว ยอมให้เพลาลูกเบี้ยวกดเปิดวาล์ว และดึงวาล์วกลับมาก่อนการยกครั้งถัดไป
ชิ้นงานนี้ทำงานในสภาวะที่ไม่ธรรมดา ทุกการหมุนหนึ่งรอบของเครื่องยนต์จะอัดสปริงหนึ่งครั้ง สปริงที่ทำงาน 3,000 รอบต่อนาทีจึงสะสมรอบแรงถึง 180,000 รอบต่อชั่วโมง โจทย์ของการออกแบบจึงไม่ใช่การทนการอัดเพียงครั้งเดียว แต่คือการคงแรงตามที่กำหนด ที่ความสูงติดตั้งตามที่กำหนด ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ภายใต้อุณหภูมิและในน้ำมันที่เครื่องยนต์นำพามา
ด้วยเหตุนี้ แบบสปริงวาล์วจึงเขียนด้วยค่าแรง ไม่ใช่ขนาดเพียงอย่างเดียว รูปทรงของขดคือคำตอบ ส่วนค่าแรงคือข้อกำหนด งานของเราคือขดรูปทรงที่ให้แรงได้ทั้งสองจุด และพิสูจน์บนเครื่องทดสอบก่อนชิ้นงานออกจากโรงงาน
- ขนาดเส้นลวด 0.08 มม. ถึง 8.0 มม. ในการผลิตปัจจุบัน
- ปลายปิดและเจียรเรียบ ปลายปิด หรือปลายเปิด ตามที่ระบุในแบบ
- การคลายความเค้นและการเทมเปอร์ภายในโรงงาน
- วัดแรงที่ความสูงติดตั้งและที่ระยะยกสุด
- งานต้นแบบ งานก่อนการผลิต และงานปริมาณมาก
สปริงวาล์วอยู่ตรงไหน
สปริงสวมอยู่รอบก้านวาล์ว ระหว่างฝาสูบกับจานรองสปริงที่ถูกล็อกกับก้านด้วยลิ่มล็อก เพลาลูกเบี้ยว — โดยตรง หรือผ่านทัพเพ็ต ตัวตามแบบนิ้ว หรือกระเดื่องวาล์ว — กดจานรองสปริงลงและอัดสปริง เมื่อส่วนลูกเบี้ยวผ่านพ้นไป สปริงจะดันวาล์วกลับไปนั่งบนบ่าวาล์ว
สปริงจึงเป็นทั้งชิ้นส่วนที่ดึงวาล์วกลับและส่วนหนึ่งของพฤติกรรมพลวัตในระบบวาล์ว มวล อัตราสปริง และความถี่ธรรมชาติของสปริง มีผลต่อการที่วาล์วตามลูกเบี้ยวได้ดีเพียงใดที่ความเร็วสูง
ตัวเลขที่กำหนดสปริงวาล์ว
ค่าเพียงหกค่าที่กำหนดขดสปริง หากแบบระบุค่าเหล่านี้ ข้อมูลจำเพาะที่เหลือสามารถยืนยันได้จากรูปทรง
ความสูงติดตั้ง
ความยาวที่สปริงถูกยึดไว้เมื่อวาล์วปิด ค่าแรงทุกค่าจะไม่มีความหมายหากไม่มีค่านี้ เพราะแรงขึ้นกับความยาว
แรงที่ความสูงติดตั้ง
แรงที่สปริงให้ที่ความสูงติดตั้ง หากต่ำเกินไปวาล์วจะนั่งได้ไม่แน่น หากสูงเกินไประบบวาล์วและลูกเบี้ยวจะรับแรงเกินจำเป็น
ความสูงที่ยกสุดและแรงที่ยกสุด
ความยาวและแรงที่ระยะยกเต็ม แรงที่ความสูงติดตั้งและแรงที่ยกสุดร่วมกันกำหนดอัตราสปริง และยืนยันว่าสปริงให้แรงได้ตลอดช่วงยก
อัตราสปริง
แรงต่อหน่วยระยะการเคลื่อนที่ คำนวณจากจุดแรงสองจุด อัตราสปริงขึ้นกับขนาดเส้นลวด เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของขด และจำนวนขดทำงาน
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด
พื้นที่ว่างในฝาสูบ และระยะห่างจากบ่าวาล์ว จานรองสปริง และงานหล่อรอบข้าง ค่านี้เป็นตัวจำกัดเส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของขด
เป้าหมายอายุรอบ
จำนวนรอบที่สปริงต้องทนได้ที่ช่วงความเค้นใช้งาน ค่านี้กำหนดเกรดวัสดุ ระดับความเค้น และแผนการทดสอบ
แรงที่ความสูงติดตั้ง แรงที่ยกสุด และอัตราระหว่างสองค่านั้น
อัตราสปริงคือความชันระหว่างจุดแรงสองจุด เป็นทั้งการตรวจสอบแบบและค่าที่ใช้ออกแบบ: หากความสูงติดตั้ง แรงที่ยกสุด และระยะยก ให้อัตราที่ไม่ตรงตามที่ต้องการ แสดงว่าค่าใดค่าหนึ่งผิด
ตัวอย่าง สปริงที่ติดตั้งที่ความสูง 38.0 มม. ด้วยแรง 280 N และถูกยกไปที่ 28.0 มม. ด้วยแรง 720 N จะมีอัตราสปริง (720 − 280) ÷ (38.0 − 28.0) = 44 N/mm ขนาดของขดทุกค่าต้องสอดคล้องกับตัวเลขนี้
เบื้องหลังอัตราสปริงยังมีขีดจำกัดอีกสามข้อ ความสูงอัดแน่นต้องเหลือระยะห่างจากระยะยกเต็ม เพื่อไม่ให้ขดซ้อนกัน ความเค้นที่จุดแรงทั้งสองต้องอยู่ในขีดความสามารถด้านความล้าของเกรดลวดสำหรับเป้าหมายอายุรอบ และความถี่ธรรมชาติของสปริงต้องไม่เข้าใกล้ความถี่กระตุ้นจากเพลาลูกเบี้ยวที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ มิฉะนั้นสปริงจะสั่นพ้องและวาล์วจะหลุดการสัมผัสกับลูกเบี้ยว
ค่าใดต้องสอดคล้องกัน
- ความสูงติดตั้ง × แรงที่ความสูงติดตั้ง
- ความสูงที่ยกสุด × แรงที่ยกสุด
- อัตราสปริงที่คำนวณจากจุดแรงทั้งสอง
- ความสูงอัดแน่นเทียบกับระยะยกเต็ม
- ความเค้นที่ความสูงติดตั้งและที่ยกสุด เทียบกับเป้าหมายอายุรอบ
- ความถี่ธรรมชาติเทียบกับความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์
ขดเดี่ยว ขดซ้อน และขดแบบอัตราแปรผัน
แบบสปริงวาล์วที่เราเสนอราคาส่วนใหญ่จัดอยู่ในสามกลุ่มนี้ ทั้งสามเป็นสปริงอัด สิ่งที่ต่างกันคือการจัดวางขดและชุดประกอบ
หนึ่งตัวต่อหนึ่งวาล์ว
การจัดวางที่เรียบง่ายที่สุด: สปริงอัดแบบเกลียวหนึ่งตัว ปลายปิดและเจียรเรียบทั้งสองด้าน นั่งโดยตรงในฝาสูบ ใช้เมื่อแรงในระบบวาล์วและพื้นที่ที่มีอยู่เปิดทางให้ใช้ลวดหน้าตัดเดียว
สปริงตัวนอกและตัวใน
สปริงสองตัวร่วมศูนย์ที่ขดสวนทางกัน บางครั้งมีตัวหน่วงคั่นกลาง คู่สปริงนี้เพิ่มแรงในพื้นที่ที่มีอยู่ และให้ความซ้ำซ้อนระดับหนึ่งหากชิ้นส่วนหนึ่งเสียหาย
อัตราที่เปลี่ยนตามระยะยก
ระยะพิตช์แปรผันให้อัตราต่ำที่ความสูงติดตั้ง และอัตราที่สูงขึ้นเมื่อขดเข้าใกล้กัน ใช้ควบคุมความเร็วในการนั่งของวาล์วและแรงที่ระยะยกเต็มไปพร้อมกัน
ทั้งสามรูปแบบขดตามแบบ หากการออกแบบต้องมีตัวหน่วง มีการเคลือบผิวสปริงตัวใน หรือมีกระบวนการที่อยู่นอกขอบเขตงานภายในโรงงานของเรา เราจะพิจารณาและตกลงตอนขอใบเสนอราคา ไม่ใช่สรุปเอาเอง
ข้อมูลจำเพาะของสปริงวาล์ว
ข้อมูลด้านล่างคือการผลิตในปัจจุบัน พารามิเตอร์ที่อยู่นอกเหนือจากนี้จะพิจารณาตอนขอใบเสนอราคา ไม่ใช่สรุปเอาเอง
| พารามิเตอร์ | ขีดความสามารถ |
|---|---|
| ขนาดเส้นลวด | 0.08–8.0 มม. ในการผลิตปัจจุบัน และมีแผนขยายไปถึง 12.0 มม. เมื่อติดตั้งเครื่องจักรใหม่ |
| วัสดุ | เหล็กสปริงคาร์บอน 65Mn, 72A, 82B และ 60Si2Mn รวมถึงเหล็กกล้าไร้สนิม 301, 302, 304 และ 316 เกรดอื่นพิจารณาตามคำขอ |
| รูปแบบปลาย | ปลายปิดและเจียรเรียบ ปลายปิด หรือปลายเปิด ตามที่ระบุในแบบ |
| ความสูงติดตั้งและแรงที่ความสูงติดตั้ง | วัดที่ความสูงติดตั้งตามที่ระบุในแบบ โดยค่าความคลาดเคลื่อนของแรงตกลงตอนขอใบเสนอราคา |
| ความสูงที่ยกสุดและแรงที่ยกสุด | วัดที่ระยะยกเต็ม และยืนยันอัตราสปริงจากค่าแรงที่วัดได้ทั้งสองจุด |
| การอบชุบด้วยความร้อน | การคลายความเค้นและการเทมเปอร์ภายในโรงงาน |
| ผิวสำเร็จ | น้ำมันกันสนิม การชุบด้วยไฟฟ้า (E-coat) การชุบสังกะสี การชุบนิกเกิล และการพ่นเคลือบ |
| ค่าความคลาดเคลื่อนของลวด | ค่าความคลาดเคลื่อนลวดตามมาตรฐาน JIS ตามเกรด (JIS G 3521, JIS G 3522 หรือ JIS G 4309) และรองรับข้อกำหนดลวด ASTM พร้อมค่าความคลาดเคลื่อนทางการค้า SMI สำหรับงานในสหรัฐอเมริกา |
| การตรวจสอบขนาด | การวัดรูปทรงขดและความได้ฉากของปลายด้วยระบบวิชัน 2.5D พร้อมการตรวจขนาดเทียบกับแบบ |
| การทดสอบแรง | เครื่องทดสอบสปริงอัตโนมัติ บันทึกแรงที่ความสูงติดตั้งและที่ระยะยกสุด |
| การทดสอบความล้า | การทดสอบอายุรอบภายในโรงงาน ตามช่วงแรงและจำนวนรอบที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา |
| การทดสอบวัสดุ | ความต้านทานแรงดึงและโครงสร้างจุลภาคของวัตถุดิบ |
| การทดสอบการกัดกร่อน | การทดสอบพ่นละอองเกลือสำหรับชิ้นงานชุบและเคลือบ |
| ระบบคุณภาพ | ISO 9001:2015 และ ISO 14001:2015 และอยู่ระหว่างการรับรองระบบบริหารคุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ |
| ตัวอย่าง | ตัวอย่างต้นแบบและตัวอย่างก่อนการผลิตตามแบบ พร้อมบันทึกการตรวจสอบที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา |
| การบรรจุ | แบบเทกอง แบบเรียงเป็นชั้น หรือตามที่ลูกค้ากำหนด และตกลงตอนขอใบเสนอราคา |
โปรดระบุความสูงติดตั้ง แรงที่ความสูงติดตั้ง ความสูงที่ยกสุด แรงที่ยกสุด และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด ตัวเลขห้าค่านี้เป็นตัวกำหนดขดสปริง ส่วนอุณหภูมิใช้งานและอายุรอบเป็นตัวกำหนดวัสดุ
เกรดลวดใดเหมาะกับงานแบบใด
เกรดวัสดุขึ้นกับความเค้น อุณหภูมิ และการป้องกันการกัดกร่อนที่แบบกำหนด ตารางด้านล่างเป็นจุดเริ่มต้น ไม่ใช่สิ่งทดแทนข้อกำหนดของเครื่องยนต์
| เกรด | ประเภท | การใช้งานทั่วไปในระบบวาล์ว |
|---|---|---|
| 65Mn | เหล็กสปริงแมงกานีส | งานสปริงวาล์วทั่วไปที่ความสามารถชุบแข็งและต้นทุนสำคัญกว่าความแข็งแรงต่อความล้าสูงสุด |
| 72A | ลวดสปริงคาร์บอนสูง | สปริงที่ความเค้นปานกลางในงานผลิตปริมาณมาก เป็นเกรดพื้นฐานที่คุ้มต้นทุน |
| 82B | ลวดสปริงคาร์บอนสูง ปริมาณคาร์บอนสูงกว่า | ความต้านทานแรงดึงที่สูงขึ้นสำหรับความเค้นใช้งานที่สูงขึ้นในพื้นที่เดิม |
| 60Si2Mn | เหล็กสปริงซิลิคอนแมงกานีส | งานความเค้นสูงและอุณหภูมิสูง ซึ่งความต้านทานการสูญเสียแรงเป็นเรื่องสำคัญ |
| 301 / 302 | เหล็กกล้าไร้สนิมออสเทนนิติก เทมเปอร์สปริง | ต้านการกัดกร่อนโดยไม่ต้องเคลือบ ในกรณีที่สภาพแวดล้อมของระบบวาล์วกำหนด |
| 304 | เหล็กกล้าไร้สนิมออสเทนนิติก | ต้านการกัดกร่อนทั่วไปสำหรับสปริงที่เผชิญความชื้นหรือการล้างทำความสะอาด |
| 316 | เหล็กกล้าไร้สนิมออสเทนนิติกผสมโมลิบดีนัม | สภาพแวดล้อมที่มีคลอไรด์หรือรุนแรงกว่าที่ 304 รับไม่พอ |
ความแข็งแรงต่อมิลลิเมตร
65Mn, 72A, 82B และ 60Si2Mn ให้แรงสูงสุดในลวดที่เล็กที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งที่พื้นที่ฝาสูบที่จำกัดมักต้องการ
ต้านการกัดกร่อนโดยไม่ต้องเคลือบ
301, 302, 304 และ 316 ลดการพึ่งพาชั้นกั้นแบบชุบหรือพ่นสี แลกกับมอดุลัสที่ต่ำกว่าและโปรไฟล์ความล้าที่ต่างออกไป
น้ำมัน · E-coat · สังกะสี · นิกเกิล · พ่นเคลือบ
มีน้ำมันกันสนิม การชุบด้วยไฟฟ้า การชุบสังกะสี การชุบนิกเกิล และการพ่นเคลือบ เลือกผิวสำเร็จตามสภาพแวดล้อมและกระบวนการประกอบ
จากลวดถึงสปริงวาล์วที่ผ่านการทดสอบ
ทุกขั้นตอนด้านล่างทำในโรงงานระยอง ลำดับมีความสำคัญ: คลายความเค้นก่อนเจียรปลาย เทมเปอร์หลังขึ้นรูป และตรวจสอบหลังการเคลือบผิว
ลวดขาเข้า
ตรวจขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ความต้านทานแรงดึง และโครงสร้างจุลภาค ก่อนปล่อยลวดเข้าสู่การผลิต
การขด
ขึ้นรูปสปริงด้วยเครื่อง CNC ตามแบบ: ขนาดเส้นลวด เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของขด จำนวนขดทำงาน ระยะพิตช์ และรูปแบบปลาย
การคลายความเค้น
การอบที่อุณหภูมิต่ำเพื่อขจัดความเค้นจากการขึ้นรูปก่อนเจียรปลาย เพื่อให้สปริงไม่เคลื่อนตัวภายหลัง
การเจียรปลาย
เจียรปลายแบบปิดให้ได้ฉากกับแกน เพื่อให้ได้ที่นั่งที่มั่นคงและความสูงติดตั้งที่กำหนด
การอบชุบด้วยความร้อน
การเทมเปอร์ให้ได้ความแข็งและความแข็งแรงตามที่เกรดและระดับความเค้นต้องการ
ผิวสำเร็จ
น้ำมันกันสนิม E-coat สังกะสี นิกเกิล หรือการพ่นเคลือบ พร้อมพาสซิเวชันสำหรับสปริงเหล็กกล้าไร้สนิม
การตรวจสอบ
แรงที่ความสูงติดตั้งและที่ระยะยกสุด รูปทรงขดด้วยระบบวิชัน 2.5D และแผนการทดสอบตามที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา
การบรรจุ
แบบเรียงเป็นชั้นหรือแบบเทกอง พร้อมรหัสล็อตที่การตรวจรับของลูกค้าต้องการ
บันทึก
เก็บผลการตรวจสอบและออกพร้อมการจัดส่งในรูปแบบที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา
วัดแรงและอายุการใช้งานก่อนจัดส่ง
สปริงวาล์วที่ถูกต้องตั้งแต่อันแรกแต่ผิดที่ชิ้นที่หนึ่งหมื่นถือเป็นปัญหาการรับประกัน แรง ขนาด สภาพวัสดุ และอายุรอบได้รับการตรวจภายในโรงงาน
- ความต้านทานแรงดึงและโครงสร้างจุลภาคของวัตถุดิบ
- การทดสอบแรงที่ความสูงติดตั้งและที่ระยะยกสุด
- การวัดรูปทรงขดและความได้ฉากของปลายด้วยระบบวิชัน 2.5D
- การทดสอบความล้าสำหรับการยืนยันอายุรอบ
- การทดสอบพ่นละอองเกลือสำหรับชิ้นงานชุบและเคลือบ
- บันทึกการตรวจสอบตามที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา
กลไกความเสียหายที่การออกแบบสปริงวาล์วต้องป้องกัน
สปริงวาล์วแทบไม่เคยเสียเพราะขนาดลวดผิด แต่เสียเพราะกลไกใดกลไกหนึ่งด้านล่างไม่ได้อยู่ในแบบ
รอยร้าวที่รัศมีด้านใน
ความเค้นสูงสุดอยู่ด้านในของขด เกรดลวด ช่วงความเค้น และสภาพผิว ร่วมกันกำหนดว่ารัศมีนั้นจะทนได้กี่รอบ
เรโซแนนซ์ในขด
ที่ความเร็วหนึ่ง ความถี่ธรรมชาติของสปริงจะตรงกับความถี่กระตุ้นจากเพลาลูกเบี้ยว ขดสั่นและวาล์วหลุดการสัมผัสกับลูกเบี้ยว แรงกระแทกตอนนั่งวาล์วจะสูงขึ้นอย่างชัดเจน
แรงลดลงตามเวลา
สปริงที่คลายตัวจะสูญเสียแรงที่ความสูงติดตั้ง เกรด ระดับความเค้น และอุณหภูมิที่ก้านวาล์วล้วนมีส่วน แบบควรระบุการสูญเสียแรงที่ยอมรับได้ วิธีวัดและออกแบบให้พ้นปัญหานี้
การโจมตีก่อนถึงชั้นเคลือบ
ความชื้นและผลพลอยได้จากการเผาไหม้เข้าถึงสปริง ชิ้นงานชุบหรือเคลือบต้องพึ่งชั้นกั้นที่ยังสมบูรณ์ ส่วนเหล็กกล้าไร้สนิมลดการพึ่งพานั้นแต่เปลี่ยนมอดุลัส
การสัมผัสที่ปลาย
หน้าปลายที่เจียรและบ่าของจานรองสปริงเป็นจุดสัมผัส ความได้ฉาก ผิวสำเร็จ และความแข็งของชิ้นส่วนที่ประกบกัน กำหนดว่าสปริงจะสึกหรือที่นั่งจะสึก
การชุบและการอบ
เหล็กความแข็งแรงสูงที่ผ่านการกัดด้วยกรดและชุบด้วยไฟฟ้าสามารถดูดซับไฮโดรเจนได้ ในกรณีที่แบบกำหนด ต้องระบุการอบหลังชุบไว้อย่างชัดเจน ไม่ปล่อยให้เป็นหน้าที่ของผู้รับจ้างชุบ
สิ่งที่ควรส่งมาพร้อมแบบ
ใบเสนอราคาสปริงวาล์วจะผิดพลาดเมื่อเสนอแรงที่ความสูงติดตั้งโดยไม่ระบุความสูงติดตั้ง ส่งมาทั้งสองค่า แล้วส่วนที่เหลือจะตามมา
- ขนาดเส้นลวดและเกรดหรือข้อกำหนดวัสดุ
- ความสูงติดตั้งและแรงที่ความสูงติดตั้ง
- ความสูงที่ยกสุดและแรงที่ยกสุด หรืออัตราสปริง
- เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุดและความยาวเมื่อติดตั้ง
- รูปแบบปลาย: ปลายปิดและเจียรเรียบ ปลายปิด หรือปลายเปิด
- อุณหภูมิใช้งานและเป้าหมายอายุรอบ
- ผิวสำเร็จและข้อกำหนดเอกสาร
- ปริมาณต่อปีและกำหนดการส่งมอบ
PDF, DXF, STEP หรือภาพถ่ายที่ชัดเจน
ส่งแบบทางอีเมลมาที่ info@aofengspringthailand.com เราจะยืนยันลวด การออกแบบขด วัสดุ และแผนการทดสอบก่อนเสนอราคา
หากแบบยังไม่ครบ ส่งเท่าที่มีพร้อมข้อมูลการใช้งาน — ประเภทเครื่องยนต์ ตำแหน่งวาล์ว ความเร็วสูงสุด และเป้าหมายรอบ เราจะระบุประเด็นที่ยังเปิดอยู่ให้ แทนการเดา
คำถามเกี่ยวกับสปริงวาล์ว
สปริงวาล์วเครื่องยนต์ยานยนต์คืออะไร
สปริงวาล์วคือสปริงอัดในระบบวาล์วของเครื่องยนต์ ทำหน้าที่กดวาล์วให้ปิดสนิทกับบ่าวาล์ว และดึงวาล์วกลับหลังจากเพลาลูกเบี้ยวเปิดวาล์ว สปริงวาล์วถูกกำหนดด้วยแรงที่ความสูงติดตั้ง แรงที่ระยะยกสุด และจำนวนรอบที่ต้องทนได้
ต้องใช้อะไรบ้างในการเสนอราคาสปริงวาล์ว
ความสูงติดตั้งและแรงที่ความสูงติดตั้ง ความสูงที่ยกสุดและแรงที่ยกสุด (หรืออัตราสปริง) เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด ขนาดเส้นลวดและวัสดุ รูปแบบปลาย อุณหภูมิใช้งาน เป้าหมายอายุรอบ ผิวสำเร็จ และปริมาณต่อปี เมื่อมีข้อมูลเหล่านี้ เราจะยืนยันการออกแบบขดและแผนการทดสอบได้
ทดสอบความล้าของสปริงวาล์วได้หรือไม่
ได้ การทดสอบความล้าทำภายในโรงงานตามช่วงแรงและจำนวนรอบที่ตกลงตอนขอใบเสนอราคา และวัดแรงที่ความสูงติดตั้งและที่ระยะยกสุดด้วยเครื่องทดสอบสปริงอัตโนมัติ
ใช้วัสดุอะไรบ้างสำหรับสปริงวาล์ว
เหล็กสปริงคาร์บอน 65Mn, 72A, 82B และ 60Si2Mn รวมถึงเหล็กกล้าไร้สนิม 301, 302, 304 และ 316 เกรดอื่นพิจารณาเทียบกับแบบตอนขอใบเสนอราคา
ขดลวดขนาดใดได้บ้าง
0.08 มม. ถึง 8.0 มม. ในการผลิตปัจจุบัน และมีแผนขยายไปถึง 12.0 มม. เมื่อติดตั้งเครื่องจักรใหม่ ชิ้นงานที่เกินช่วงปัจจุบันจะพิจารณาเป็นรายกรณี
ผลิตสปริงวาล์วแบบซ้อนหรือแบบคู่ได้หรือไม่
เราขดสปริงอัดตามแบบ รวมถึงสปริงตัวนอกและตัวในที่ร่วมศูนย์กัน การที่ชุดประกอบต้องมีตัวหน่วงหรือไม่ขึ้นกับการออกแบบเครื่องยนต์ และจะทบทวนชุดประกอบนั้นตอนขอใบเสนอราคา
ได้รับการรับรอง IATF 16949 หรือยัง
ยัง โรงงานระยองได้รับการรับรอง ISO 9001:2015 และ ISO 14001:2015 และอยู่ระหว่างการรับรองระบบบริหารคุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เราระบุตรงไปตรงมาเพื่อให้การตัดสินใจจัดหาอยู่บนสถานะปัจจุบัน
มีผิวสำเร็จอะไรบ้างสำหรับสปริงวาล์ว
น้ำมันกันสนิม การชุบด้วยไฟฟ้า (E-coat) การชุบสังกะสี การชุบนิกเกิล และการพ่นเคลือบ พร้อมพาสซิเวชันสำหรับเหล็กกล้าไร้สนิม เลือกผิวสำเร็จตามสภาพแวดล้อมและกระบวนการประกอบ
ส่งแบบมา รับใบเสนอราคา
บอกความสูงติดตั้ง แรงที่ความสูงติดตั้ง และเป้าหมายอายุรอบ เราจะยืนยันลวด การออกแบบขด และแผนการทดสอบก่อนเสนอราคา
AOFENG SPRING (THAILAND) · ระยอง ประเทศไทย